Что заставляет японцев расставаться с почти новыми автомобилями: скрытая система, о которой молчат дилеры

Как строгие правила и налоги стимулируют продажу почти новых машин

Российский рынок подержанных автомобилей активно пополняется машинами из Японии. Особенно это заметно на Дальнем Востоке, где праворульные авто занимают до половины всего транспорта. Примечательно, что речь идет не о старых моделях, а о практически новых машинах возрастом от трех до пяти лет, которые едва успели пройти обкатку.

В Японии автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения. Он скорее служит показателем социального статуса. В крупных городах общественный транспорт, такой как метро и поезда, часто оказывается быстрее личного авто. Поэтому многие японцы используют свои машины лишь по выходным или во время отпуска. Годовой пробег в несколько тысяч километров считается здесь нормой, что значительно меньше привычных для России показателей.

Благодаря такому бережному отношению, трехлетние автомобили в Японии выглядят почти новыми. Они ухожены и имеют минимальный износ. Тем не менее, их владельцы уже активно рассматривают возможность продажи.

Одной из ключевых причин, почему японцы массово продают автомобили, является строгая система техосмотра, известная как "шакен". Первые три года владения машиной этот осмотр не требуется. Однако после трех лет он становится обязательным, и его стоимость может превышать тысячу долларов. Многие автовладельцы предпочитают продать транспорт, чем нести эти расходы.

Дополнительным стимулом к продаже служат налоги, которые увеличиваются с возрастом автомобиля. Чем старше машина, тем выше налоговая ставка. Исключение составляют гибриды и электрокары, что побуждает японцев переходить на новые экологичные модели.

Япония создала эффективную систему продажи подержанных машин через электронные аукционы. Выставить автомобиль на продажу может любой владелец, а покупателями становятся не только местные жители, но и дилеры со всего мира. Для японцев продажа авто - это привычная практика, а высокий спрос за рубежом делает ее еще и выгодной.

Интересный факт: на аукционах пятилетний "проходной" автомобиль иногда стоит дороже двухлетнего. Это связано с особенностями таможенных пошлин и спросом на экспортных рынках. Именно поэтому продают 3-летние автомобили в Россию в таком количестве.

Для России такие машины стали настоящей находкой. Во-первых, возраст 3-5 лет позволяет попасть под минимальные таможенные пошлины. Во-вторых, техническое состояние машин, эксплуатировавшихся в щадящем режиме, зачастую близко к идеальному. По словам автора Дзен-канала Автовыбор, именно поэтому "свежие японцы" ценятся выше старых европейских автомобилей с аналогичным пробегом. Это одна из причин, что заставляет японцев расставаться с почти новыми машинами.

Как сообщалось, российский рынок подержанных авто активно импортирует машины из Японии, включая почти новые модели. Это связано с особенностями японской культуры владения автомобилем, где машина часто является символом статуса, а не ежедневной необходимостью. Основной причиной продажи трехлетних машин является дорогостоящий и обязательный техосмотр "шакен", который вступает в силу после первых трех лет эксплуатации и может превышать тысячу долларов.

Как сообщалось ранее, российский автомобильный рынок столкнулся с серьезными вызовами в 2024-2025 годах, что привело к предложениям по изменению регулирования. Так, РОАД предложила ужесточить налоговую нагрузку на автомобили старше 15 лет и ввести обязательный полугодовой техосмотр, стремясь стимулировать спрос на новые машины. Ведущий аналитик автомобильного рынка Сергей Петров отметил, что средний возраст автопарка в России превышает 10 лет, и подобные меры могут затронуть менее обеспеченные слои населения. На фоне сокращения спроса и общей нестабильности, дилеры активно искали новые пути для оздоровления рынка. Ситуация обострилась к 2025 году, когда многие автосалоны оказались на грани банкротства.