Секретный ВАЗ-2107 для спецслужб СССР: что скрывал мотор, который разгонял семёрку до 180 км/ч

Секретная разработка ВАЗ-2107 для спецслужб и её судьба

ВАЗ-2107, известная как "семёрка", до сих пор остаётся одним из самых узнаваемых автомобилей на дорогах. Хотя 10 минут за рулём ВАЗ-2107 могли бы заставить задуматься о прошлом, мало кто знает, что существовала версия этой модели, которая радикально отличалась от привычных представлений. Речь идёт о модификации с мощным 1,3-литровым двигателем, позволявшим машине разгоняться до 180 км/ч.

В 1980-х годах, когда инженеры советском ВАЗ-2107 искали пути повышения мощности, обычные методы вроде увеличения объема двигателя или использования тогдашних ненадежных турбин не давали желаемого результата. Системы управления клапанами только начинали разрабатываться. Это заставило конструкторов искать принципиально новые подходы.

Руководство АвтоВАЗа обратило внимание на разработку немецкой компании NSU - седан Ro 80. Эта модель оснащалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля, который при объеме всего 995 см³ выдавал впечатляющие 113 лошадиных сил. Роторно-поршневой двигатель Ванкеля, в отличие от традиционных, не имеет поршней, движущихся вверх-вниз, а использует вращающийся ротор для создания рабочего объема.

Советские инженеры увидели в роторном двигателе большой потенциал: он был лёгким, мощным, а при серийном производстве мог быть относительно недорогим. Технологии NSU легли в основу собственной линейки роторно-поршневых двигателей (РПД) ВАЗ, которые устанавливались на различные модели в качестве эксперимента. К 1980-м годам удалось наладить мелкосерийную сборку, и ВАЗ-2107 стал подходящим кандидатом для установки нового мотора.

Новая модификация получила название ВАЗ-21079. Внешне она ничем не отличалась от обычной "семёрки", но под капотом скрывался двигатель мощностью около 140 лошадиных сил. Это делало её идеальной для скрытого наблюдения, а высокая скорость позволяла догнать практически любой другой советский автомобиль.

Проект по внедрению роторных двигателей был засекречен, поэтому ВАЗ-21079 не поступал в свободную продажу. Собранные экземпляры распределялись между спецслужбами, МВД и ГАИ. Однако широкого применения эти автомобили не получили, и использовались только для выполнения специальных задач.

Основным недостатком роторного двигателя была низкая надёжность. Из-за быстрого износа уплотнений ротора компрессия падала до критической отметки уже после 30-40 тысяч километров пробега. С этой проблемой столкнулись и другие производители, использовавшие роторные двигатели. Кроме того, мотор потреблял около 18 литров топлива на 100 километров пробега.

Несмотря на трудности, работа над роторными двигателями продолжалась. В конце 1980-х годов был разработан двигатель РПД-415, который устанавливался на "Самару". С этим мотором "Восьмёрка" могла разгоняться до 220 км/ч, что на 70 км/ч быстрее стандартной версии.

В начале 1990-х годов небольшая партия автомобилей с роторными двигателями появилась в открытой продаже. До наших дней сохранились лишь единичные экземпляры, которые находятся в частных коллекциях. Удивительно, что новый двигатель РПД-415 до сих пор можно купить, хотя его состояние вызывает вопросы из-за следов коррозии.

Идея производства серийных автомобилей с роторными двигателями так и не была реализована АвтоВАЗом. Как показывает практика, решить проблемы этой конструкции не смогли даже крупные мировые производители, такие как Mazda, несмотря на их многолетние усилия.

Также ранее мы писали о другом необычном проекте, связанном с доработкой вазовских моторов. Инженер Гаджи Ибадуллаев в течение 11 лет превратил стандартный 1,5-литровый двигатель ВАЗ-21083 мощностью 73 л.с. в агрегат, выдающий 160-180 л.с. без турбонаддува. Он добился этого за счет экстремального повышения степени сжатия и переработки шатунно-поршневой группы, что стало уникальным примером в истории самодельщика.