Брать на отдых палатки осталось в прошлом: россияне подхватили новый тренд путешествий - удобство и мобильность
- 14:52 30 октября
- Алена Жванецкая
Классический походный отдых с брезентовыми тентами, забиванием колышков в каменистый грунт и надуванием матрасов постепенно теряет былую привлекательность. Все больше путешественников отказываются от романтики ночевок на сырой земле в пользу мобильного комфорта. На смену тяжелым туристическим рюкзакам приходят компактные прицепы-капли, жилые модули и кемперваны, позволяющие остановиться на ночлег в любой живописной точке без потери базовых бытовых удобств.
Главная причина смены приоритетов заключается в экономии времени и сил. Вместо двухчасовой сборки лагеря под дождем автотуристы выбирают полноценное спальное место с ортопедическим матрасом, автономным отоплением и мини-кухней, интегрированной в багажный отсек. Популярность набирают новые форматы отдыха, объединяющие свободу передвижения и гостиничный уровень уюта.
Преимущества компактных прицепов-капель
Основным драйвером нового тренда стали малогабаритные туристические прицепы типа капля (teardrop trailer). Их снаряженная масса обычно не превышает 450-500 килограммов, что дает сразу несколько практических преимуществ:
- Для буксировки такого прицепа достаточно стандартного водительского удостоверения категории B, если общая масса автопоезда не превышает 3,5 тонны.
- Прицеп легко тянет обычный городской седан или компактный кроссовер без перегрузки трансмиссии и экстремального расхода топлива.
- Корпус-монокок с утеплением из экструдированного пенополистирола надежно защищает от ночных заморозков, сильного ветра и диких животных, чего не способна обеспечить тканевая палатка.
Внутри компактного модуля размещается спальное место размером два на полтора метра, вентиляционная система и светодиодное освещение. В задней части под подъемной крышкой обустраивается функциональная кухонная зона с газовой плиткой, баком для чистой воды и мойкой. Именно поэтому автопутешественники все чаще выбирают подобные альтернативные форматы взамен классического снаряжения.
«Стоимость нового автодома российского производства - от 4,5-5 млн рублей. За 2-3 млн можно приобрести б/у автодом», - отметил эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов в беседе с Деловым Петербургом.
Автономное энергоснабжение и микроклимат
Современный туризм на колесах перестал зависеть от подключения к стационарной электросети. Стандартный комплект оборудования для автономного кемпинга включает солнечную панель мощностью 100-150 Вт на крыше прицепа, тяговый гелевый или литий-железо-фосфатный аккумулятор и инвертор напряжения. Этого запаса энергии хватает для работы компрессорного холодильника, зарядки гаджетов и функционирования водяного насоса.
Для круглогодичных поездок модули оснащаются дизельными автономными отопителями типа "сухой фен" мощностью около двух киловатт. Устройство расходует не более 150-200 миллилитров топлива в час и поддерживает внутри жилого отсека комфортную температуру плюс 22 градуса даже при отрицательных значениях за бортом. Развитию такой инфраструктуры способствует и новый ГОСТ для автотуризма, регламентирующий требования к стоянкам.
Тонкости развесовки и предрейсовой балансировки
При эксплуатации легкого жилого прицепа решающее значение имеет правильное распределение груза относительно оси колес. Нагрузка на фаркоп автомобиля (сцепной шар) должна строго укладываться в диапазон от 35 до 50 килограммов.
Если перегрузить заднюю часть прицепа продуктами и водой, возникнет эффект отрицательного давления, приводящий к опасному вилянию прицепа на скорости выше 70 километров в час. Напротив, чрезмерная перегрузка носовой части перегружает заднюю подвеску тягача и ухудшает сцепление передних управляемых колес с дорогой. Проверить давление дышла перед выездом можно с помощью обычных бытовых напольных весов и деревянного бруска-упора.