Темная лошадка с забегом из Японии: как TMAX530 неожиданно стал королем максискутеров
- 15:46 29 июля
- Алена Жванецкая
Когда Yamaha TMAX появился на дорогах, многие не понимали, к какому классу его отнести. Для обычного скутера он был слишком быстрым, а от мотоцикла отличался вариатором, удобной посадкой и практичностью.
Версия TMAX530 окончательно смешала категории. Японцы увеличили двигатель и сохранили главное — характер спортбайка, спрятанного под пластиковым обтекателем.
Скутер снял маску
История TMAX началась в 2001 году. Инженеры Yamaha задумали не просто большой скутер, а «автоматический спортбайк». Двигатель разместили внутри рамы, а заднее колесо закрепили на отдельном маятнике.
Благодаря такой конструкции аппарат уверенно держал траекторию и позволял проходить повороты гораздо быстрее большинства максискутеров.
Кубики добавили тяги
В 2012 году дебютировал TMAX530. Объём двухцилиндрового двигателя вырос с 499 до 530 кубических сантиметров, а крутящий момент увеличился примерно на 10%.
Мотор тянул плавно и уверенно, а вариатор избавлял от переключений. Стоило повернуть ручку газа — и тяжёлая машина сразу устремлялась вперёд. Цепной привод заднего колеса заменили более лёгким и тихим ремнём.
Рама решила всё
Главным козырем TMAX530 стала алюминиевая рама, построенная по мотоциклетным принципам. Двигатель находился ближе к центру, поэтому аппарат ощущался собранным и устойчивым.
Именно за управляемость его полюбили бывшие мотоциклисты. Они получали автоматическую трансмиссию, защиту от ветра и удобное сиденье, не отказываясь от удовольствия на извилистой дороге.
Город принял короля
В пробках TMAX530 не требовал работы сцеплением, защищал ноги от ветра и предлагал багажное отделение под сиденьем. Он подходил и для ежедневных поездок, и для загородных маршрутов.
Недостатки тоже имелись: масса превышала 200 килограммов, широкое сиденье было неудобно для невысоких водителей, а цена приближалась к стоимости серьёзного мотоцикла.
Характер стал острее
В 2015 году модель получила перевёрнутую вилку и более эффективные тормоза. В 2017-м появились трекшн-контроль, электронная ручка газа и режимы работы двигателя. Старшие версии предлагали круиз-контроль, подогрев сиденья и электрическую регулировку стекла.
TMAX530 не был самым мощным или практичным аппаратом в классе. Его сила заключалась в редком сочетании комфорта скутера и управляемости мотоцикла. Именно поэтому он превратил максискутер из утилитарного транспорта в объект желания, - гооворится в Источнике.
Ранее мы писали: Керамика — мило, но уже прошлый век: вот какой материал вытесняет её в интерьерах нового поколения
Выбор читателей: