Китайские автомобили уходят из России: 15 моделей исчезли с рынка за 3 месяца — полный список

• Авто/Водителям
• Интересное
• Новости России

• 17:01 11 апреля
• Лера Егорова

Фото: ПроГород

С января текущего года приостановлены поставки 15 моделей автомобилей из Китая. Часть машин перестали выпускать на российских заводах. Падение продаж, удорожание машин, повышение утильсбора и появление китайских моделей под новыми отечественными брендами меняют облик авторынка.

Какие модели покинули рынок

GAC в последних числах февраля остановил реализацию компактного паркетника GS3. Официальная причина — рыночная нестабильность и колебания потребительского спроса.

Chery в первых числах марта удалила из своего российского онлайн-представительства модели Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. За январь-февраль в РФ поставили лишь 41 автомобиль этой марки — это в 100 раз меньше показателей аналогичного периода прошлого года.

Jetour снял с реализации модели X50 и X70.

Dongfeng сократил линейку легковых авто до двух паркетников — Huge и Mage. С сайта исчезли седан Shine Max, пикап DF6, а также кроссоверы DFSK 500, ix5 и ix7.

Bestune остановил продажи паркетника Т55. В РФ остались только модели В70 и T90.

Evolute заморозил производство электрокроссовера i-Jet на липецком заводе. Ранее там же прекратили сборку электроседана i-Pro. Предприятие переориентировалось на более доступные и востребованные модели i-Space и i-Joy.

Кто на грани ухода

Продажи SWM обвалились на 91,3% — за два месяца приобрели 101 авто. Реализация Kaiyi упала на 94% — всего 37 машин. Обе марки собирали на калининградском предприятии «Автотор». Складские остатки оцениваются в 300-400 автомобилей. Их дальнейшее присутствие в России практически подошло к концу.

Причины происходящего

Рынок перенасыщен. За два года китайцы вывели огромное количество марок и моделей. Начался естественный отбор. Производители сворачивают поставки устаревших или плохо продающихся машин, чтобы сократить расходы на логистику, сертификацию и дилерскую сеть.

Утильсбор ежегодно индексируется, ключевая ставка остаётся высокой. Платёжеспособный спрос снижается. Выживут только бренды с локализованным производством. Остальные будут урезать модельные ряды или уходить полностью.

Пример с Haval H9. После повышения утильсбора цена на дизельную версию внедорожника резко взлетела — её исключили из продажи.

Обратная тенденция. Geely адаптируется к экономическим реалиям и вывела на российский рынок седан Preface с двигателем, форсированным с 200 до 150 лошадиных сил.

Никто не уходит официально

Ни один китайский автопроизводитель не объявлял об уходе из России. Китайское законодательство обязывает компании присутствовать на рынках с экспортным потенциалом. Россия входит в их число. Автобрендам важно оставаться в стране — под своим именем или в партнёрстве с местными марками.

Сборка импорт

Некоторые модели официально исчезли, но фактически остались. Chery с лета прошлого года выпускается в России под брендом Tenet. По аналогичной схеме запустили Jeland (узнаваемый кроссовер Jaecoo J8) и Volga (созданная на базе Geely).

Кто займёт освободившуюся нишу

Три категории игроков:

1. Бренды с глубокой локализацией: Haval и белорусский Belgee.

2. Отечественные марки. В 2026 году ожидается выход нового кроссовера Lada Azimut.

3. Вторичный рынок. Основой станут «свежие» китайские автомобили, а также японские, корейские и европейские машины, ввозимые по параллельному импорту, пишет Известия.

Материал носит информационный характер и не является рекламой.