«Двухкарбюраторное проклятие»: почему Иж Юпитер-5 навсегда проиграл чешской Jawa 350/638 - дело не в честной цене

«Двухкарбюраторное проклятие»: почему Иж Юпитер-5 навсегда проиграл чешской Jawa 350/638, несмотря на честную цену

Три соперника и один главный дуэт

В конце 1980‑х в СССР реальными «скоростными» двухцилиндровыми мотоциклами были Jawa 350/638, Иж Юпитер‑5 и куда более редкий Cezet‑350. Массовое противостояние развернулось именно между «Явой» 638 и Юпитером‑5: один дороже и дефицитнее, другой проще достать и заметно дешевле. Уже тогда споры владельцев продолжались до середины 1990‑х, но сухие цифры и практика были не на стороне ижевского мотоцикла.

Техника против цены: кто был сильнее

Юпитер‑5 с двухтактным 347‑кубовым мотором выдавал 24 л. с. и разгонялся примерно до 125 км/ч, расходуя до 6,5 л на 100 км. У Jawa 350/638 двигатель объёмом 343 см³ развивал 26 л. с., позволял разгоняться до 130 км/ч и укладывался примерно в 5,5 л на 100 км. На бумаге чешский байк выигрывал и по динамике, и по экономичности, и по культуре работы мотора – спорить с этим, кроме самых убеждённых поклонников Ижа, было трудно.

Почему о цене говорили как о «двойной»

Во второй половине 1980‑х Иж Юпитер‑5 в одиночном исполнении стоил порядка 730 рублей, а Jawa 350/638 – около 1 100 рублей, то есть разница составляла порядка 50%. В реальности всё осложнял дефицит: «Яву» доставали по очередям и знакомствам, после чего перепродавали гостям крупных городов. В итоге ценник на сером рынке мог доходить до 1 400–1 500 рублей, и тогда владельцы «Юпаков» уже говорили о почти двукратной переплате за чешский байк.

Откуда выросло «двухкарбюраторное проклятие»

В отличие от одноцилиндровой Планеты‑5, мотор Юпитера разрабатывали отдельно, а не просто удваивали старую «декуэшку». На практике главный бич Юпитера‑5 – неравномерная работа цилиндров из‑за капризного кулачкового зажигания и подсосов воздуха на стыках коллектора и в районе сальников коленвала. Потеря компрессии, как правило, в правом цилиндре, превращалась в хроническую боль владельцев. Чтобы «вылечить» это, многие ставили второй карбюратор, надеясь добиться синхронной работы цилиндров. Но сложная связка из двух карбюраторов и тросов требовала филигранной настройки, и вместо идеального хода владелец получал то самое «двухкарбюраторное проклятие» – бесконечную возню с регулировками.

Почему Jawa 350/638 всё-таки стоила своих денег

Чехи брали не только цифрами, но и общим качеством изделия. У Jawa 350/638 была заметно более аккуратная обработка металла и подгонка деталей, мягкая и ровная работа двигателя с приятным выхлопом, полуавтомат выжима сцепления, позволявший переключать передачи куда комфортнее, и более мягкая, «дальнобойная» ходовая. На трассе «Ява» уверенно держала курс и входила в повороты на скорости, тогда как Юпитер‑5 требовал постоянного подруливания и физического контроля. В итоге, несмотря на честную цену и лучшую доступность Ижа, именно Jawa 350/638 воспринималась как законченный, технологичный продукт, за который не жалко доплатить, - говорится в Источнике.

Ранее мы писали: Забудьте про вантуз: старый сантехник рассказал, как одна пластиковая бутылка прочистит унитаз за пару минут